Estos cambios de reglas que la FIA está haciendo para la temporada 2023 de F1

Cambios aerodinámicos

Los principales cambios para la temporada de F1 de 2023 están relacionados con el suelo de los coches y pretenden acabar con el porpoising de una vez por todas. La FIA argumentó que la seguridad era el principal motor de estos cambios, pero este argumento fue cuestionado por varios equipos. Desde entonces, las partes han llegado a un compromiso y los cambios en las reglas han sido aprobados por el Consejo Mundial del Deporte de Motor.

Aumento de los bordes del suelo

En un principio, la FIA quería aumentar los bordes del suelo en 25 milímetros, pero desde entonces se ha aclarado que se ha reducido a 15 milímetros. Esto se debe a las fuertes protestas de los equipos de F1, que ya se habían ocupado del porpoising y, por lo tanto, simplemente pueden ajustar la altura de la carrocería más baja.

Además del aumento de quince milímetros, se están introduciendo pruebas para medir la deflexión vertical. En 2023, se permitirá una deflexión máxima de cinco milímetros en ambas direcciones. En la actualidad, hay una deflexión máxima permitida de ocho milímetros para una carga descendente y de 12 milímetros para una carga ascendente.

Al limitar la deflexión del suelo, la FIA, junto con los bordes elevados, quiere dificultar el uso de los bordes exteriores del suelo para sellar los bajos del coche.

Al elevar los lados del suelo, los equipos tendrán más dificultades para sellar físicamente la parte trasera del túnel venturi* de la presión del aire ambiente. Actualmente, es posible aumentar la carga aerodinámica de la parte inferior del coche de esta manera, con el riesgo asociado de bloquear el flujo de aire y provocar el porpoising.

* Los túneles Venturi son ranuras bajo el coche que generan carga aerodinámica al acelerar el aire por debajo, creando una zona de baja presión debido al efecto Venturi. El efecto es succionar los coches hacia el suelo, por así decirlo, mientras se crea una cantidad mínima de aire sucio detrás del coche.

Aumento de la garganta del difusor

El punto más estrecho del túnel del subsuelo se llama "garganta". En ese punto se crea el cambio de presión que acelera el flujo de aire y aumenta la carga aerodinámica. La garganta está en la parte posterior del túnel, justo debajo de donde se sienta el conductor. La velocidad del aire aumenta exponencialmente en los últimos milímetros de espacio entre la garganta y el suelo. Sin embargo, en algún momento ese espacio puede ser demasiado pequeño, lo que hace que el flujo se estanque. La FIA quiere elevar obligatoriamente la garganta del difusor para que los bajos del coche sean más tolerantes a los cambios en la altura dinámica del vehículo.

Sensores precisos para las fuerzas verticales

A partir de Spa-Francorchamps, las fuerzas verticales de los bólidos se medirán mediante sensores, originalmente diseñados para registrar el impacto de los choques. Por lo tanto, estos sensores cumplirán una doble función durante el resto de esta temporada, pero para 2023 habrá sensores específicos para medir las fuerzas verticales con mayor precisión.

Peso

El peso mínimo de los coches bajará ligeramente. En 2023 se aplicará un peso mínimo de 796 kilogramos, frente a los 798 kilogramos de 2022. Este cambio se produce después de que el peso mínimo para la temporada de F1 de 2022 se revisara al alza, ya que la mayoría de los equipos tuvieron problemas para conseguir que el coche cumpliera el peso.

Directrices más estrictas para el alerón delantero

Durante el fin de semana del GP de Canadá, Mercedes causó un gran revuelo con la introducción de un notable alerón delantero equipado con todo tipo de alerones, destinado a crear más carga aerodinámica. Sin embargo, la FIA permitirá menos libertad en el diseño del alerón delantero en 2023, lo que significa que muy probablemente no volveremos a ver un diseño tan "extremo".

Cambios en la barra antivuelco

Tras el aterrador accidente de Guanyu Zhou en el Gran Premio de Gran Bretaña, se consideró necesario realizar modificaciones en la barra antivuelco después de que el componente fuera incapaz de soportar el impacto del choque y se rompiera como resultado. La pieza debe ser capaz de soportar cargas más pesadas y de resistir un impacto de 15G con el suelo. Además, a partir de 2023, la barra antivuelco debe ser capaz de soportar fuerzas tanto hacia delante como hacia atrás.

Temperatura del combustible

Después de que surgieran problemas de temperatura del combustible en varias ocasiones durante la temporada de F1 de 2022, la FIA decidió hacer un cambio de regla. Mientras que en 2022 el combustible no debe estar más frío que 20 grados Celsius, a partir de 2023 la temperatura no debe estar más de 10 grados por debajo de la temperatura ambiente. En tiempo frío, se aplicará una temperatura mínima global de diez grados centígrados. La temperatura ambiente será registrada una hora antes de la sesión de entrenamientos o tres horas antes de la carrera por un servicio meteorológico designado por la FIA.

Uso de los neumáticos durante la clasificación

Las cosas también van a cambiar durante dos sesiones de clasificación del próximo año. A modo de prueba, los pilotos deberán utilizar tipos de neumáticos específicos durante cada parte de la sesión de clasificación en cuestión. Esto reducirá el número total de juegos de neumáticos permitidos durante un fin de semana de carrera de 13 a 11.

Durante las dos sesiones de clasificación en las que se realiza esta prueba, los pilotos dispondrán de cuatro juegos de blandos en lugar de ocho, mientras que el número de medios y duros pasará de tres a cuatro. Durante cada fase de la clasificación, los pilotos tienen que utilizar un compuesto diferente: En la Q1 el neumático duro, en la Q2 el medio y en la Q3 el blando.

Carreras al sprint

Como se anunció a principios de esta temporada, en 2023 no habrá tres, sino seis fines de semana al sprint. Esto era también lo que la FIA preveía inicialmente para la actual temporada de F1, pero el organismo rector no llegó a un acuerdo con los equipos al respecto. En 2023, el número de carreras al sprint se duplicará en comparación con 2022.

Toque de queda

Para aliviar a los mecánicos de los equipos de la F1, dado el calendario tan apretado, también se harán ajustes en las normas relativas al toque de queda. Mientras que actualmente el toque de queda entra en vigor 13 horas antes del comienzo de la FP3, pasará a ser de 14 horas en 2023. En 2024, está previsto que pase a ser de 15 horas.

También se concederán menos excepciones. Las excepciones de los viernes siguen siendo las mismas: se siguen permitiendo dos veces al año, pero habrá un gran recorte en el número de excepciones en los días previos. Mientras que en la actualidad son posibles ocho excepciones los miércoles, ese número pasará a cuatro en 2023 y a dos en 2024. Los jueves, ese número pasa de seis a tres en 2023 y finalmente a dos excepciones en 2024.